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造車新勢力“招黑”體質之辯

作者:王金玉 來源:中國汽車報 發布時間:2019-11-06 瀏覽:
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蔚來遭遇資金鏈斷裂危機,甚至可能會被退市;理想推遲交付時間……面對增速下滑的新能源汽車市場,造車新勢力們的日子尤其不好過,他們的一舉一動也備受關注,尤其是一些困難、挫折極易被渲染、擴大。

但事實上,造車新勢力們的日子不好過不假,卻沒有外界傳的那么不堪。在日前舉行的一場論壇上,蔚來、小鵬、理想等頭部造車新勢力創始人或負責人紛紛回應:不管外界環境怎樣變化,他們都還在扎實推進各自的造車進程,努力在技術、產品端不斷完善,為明天積蓄力量。同時,他們也呼吁,在市場下行的背景下,外界應給予更多的包容,“比起造車本身,外界的誤解更容易讓企業困惑。”

■新勢力造車趨于理性、嚴謹

“過去4年的時間,我深刻體會到造車要比想象中更艱難。”盡管零跑已經邁入量產交付階段,但零跑汽車創始人、董事長朱江明仍難言輕松,在他攜十幾億元身家投身的這次創業中,盡管他做好了回到一無所有的準備,但回顧零跑造車的這幾年,讓他最深刻的仍是造車的不容易。相比其他行業,造車首先需要有雄厚的資金支撐;其次,創始人對供應鏈要有強大的掌控能力,同時要具備超強的意志,才能堅持下去。盡管朱江明直言不后悔,但個中滋味或“不足為外人道也”。

小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地,這位從資本圈跨界造車的新造車勢力代表也坦言,造車所涉及的市場、資本、政府關系、監管等方方面面的問題是其他行業所想象不到的。不過,這些寶貴經驗正是造車新勢力們所需要的。

隨著“PPT造車”代表賈躍亭以申請破產終結,外界對造車新勢力們不靠譜的既定印象得到印證。盡管大多數新造車企業已經用實際產品證明他們不是“PPT造車”,但輿論仍普遍認為他們對造車的敬畏不足。其中,一些有互聯網背景的創業者,企圖用互聯網思維顛覆傳統造車模式,缺乏對汽車制造業的基本認知。然而汽車作為一個涉及面廣、產業鏈長的傳統制造業,需要創業者有強大的資源整合能力,處理好資金、技術、人才甚至公共關系等各方面的問題。

慶幸的是,一些頭部新造車企業用三四年的時間,在摸爬滾打中深刻體會到這一點:汽車行業從業者必須腳踏實地、真抓實干,才能造好車。正如清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全所言:“不要以為改變理念很容易,那是革自己的命。如果有互聯網思維的造車新勢力能真的轉變互聯網思維踏實造車,才有可能拿到了通向成功的鑰匙。”

■“比起造車,被誤解更讓人困惑”

“來自外界的誤解,比造車本身更讓我們困擾。”在蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪看來,中國有2億多輛機動車,其中純電動汽車不足1%,也就意味著社會上99%的人沒有碰過電動汽車,不了解就會帶來誤解。盡管蔚來已經進入量產階段,被一部分用戶認可,但更多沒接觸過電動汽車的人仍然對以蔚來為代表的新造車企業,甚至對電動汽車存疑,這不是某家企業的困擾,而是整個電動汽車市場面對的問題。

在新造車企業中,大部分企業都被曝出過遇到資金難題。以蔚來日前資金鏈斷裂謠言為例,秦力洪認為這是典型的過度擔憂。他給記者算了一筆賬:蔚來單車平均售價在45萬元左右,現在有兩款量產車銷售,

每月2000余輛銷量,月均收入接近10億元。蔚來是一家每月有10億元收入的正常運營的企業。秦力洪更是直言:“不用太為蔚來的今后發展操心,我們活得挺好。”

盡管蔚來運營在正常的軌道上,但作為造車新勢力的代表,其一舉一動時刻被各方關注甚至放大,以至于一些正常的企業經營活動或都會被渲染、引申成負面新聞,例如最近被熱炒的蔚來首席財務官(CFO)謝東螢離職一事,就被很多人解讀為蔚來資金鏈出現問題的佐證。盡管這種誤解對企業本身的正常運轉看似沒有太大影響,但如果類似事件頻發,則容易動搖公眾對企業的信心,也會影響員工士氣。

“公眾對創新的理解很欠缺,造車新勢力有很多創新舉措,過程中也許會發生很多意想不到的狀況。”顧宏地也有同樣的困擾,小鵬老用戶集體維權事件就是一個集中爆發點:快速的技術升級和產品迭代遭到了老客戶的集體“圍攻”,隨后小鵬方面在社交平臺上發布的補償方案也并未得到認可,這種突然的爆發來自用戶最直接的大規模反饋,讓小鵬這家新造車企業深感不適應。“這種利用‘朋友圈’,讓用戶和企業直接溝通的方式,沒有了經銷商的中間緩沖,會把一些負面情緒擴大。這是我們需要面對的新課題。”顧宏地表示,直接與用戶溝通,增加用戶粘性的同時,也給企業管理者提出了前所未有的考驗。

“隨著新能源汽車市場增速放緩甚至負增長,行業發展面臨新考驗,而缺少‘余糧’的新造車企業面臨的困難會更多。”正如中國汽車工程學會副秘書長閆建來所言,在這些因素影響下,新造車企業即便遇到一丁點兒問題都可能會被放大,進而形成影響企業發展的更大障礙。而事實上,雖然不是所有的新造車企業都具有競爭力,但現在涌現的出頭部企業,如蔚來、理想、小鵬、零跑等已經具有了一定的競爭力,也摸到了造車的門道,他們的發展值得期待,業界也應該給予更多的理解和包容。

■走差異化路線 夯實品質基礎

“盡管困難比想象的多,但在綜合了解市場上的競品后,發現我們的產品和傳統車企的新能源汽車產品還是有很大差別,而這將成為我們的競爭力。”在朱江明看來,零跑汽車打造的具有強烈智能網聯屬性的產品,是零跑參與競爭、應對危機的籌碼。

在汽車行業,產品是最終檢驗造車能力的標準,無論是造車新勢力還是傳統車企,都需要拿出更具競爭力的產品。正如中國汽車工業協會秘書長助理許海東所言,目前市場上的新能源汽車產品還沒有完全滿足消費者需求,需要所有參與者持續提升自身產品品質。

秦力洪稱,面向未來,蔚來將以推出更多高品質產品、提供更好的服務、研發布局下一代產品打造企業生命力,產品正是蔚來賴以生存之本。小鵬汽車也正處于推出第二代產品的關鍵階段。在這方面理想汽車同樣有更執著的堅持。

在產品層面,理想汽車走的是一條非常規路線——增程式電動汽車。“造車必須考慮成本和便利性的問題。首先,由于電池成本高,使得電動汽車的售價高于同級別燃油車。新能源汽車要搶奪傳統燃油車用戶,成本過高根本無法實現;其次,目前中國大中城市的老舊小區剛解決夏天開空調不跳閘的電力供應問題,短期內很難保證在小區內大范圍安裝充電樁,而且很多城市家庭也沒有固定停車位,這就讓電動汽車的使用便利性大打折扣。”在分析了純電動汽車面對的這些現實問題之后,理想汽車創始人、董事長兼首席執行官李想表示,從訂單情況來看,增程式電動汽車的產品策略是對的。

與此同時,李想強調,智能網聯汽車時代,軟件的迭代能力將是競爭的關鍵,是車輛的靈魂。而大多造車勢力也都把智能網聯功能作為自身產品的核心競爭力,大力提升各種功能的用戶體驗。

關鍵字:新能源汽車

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