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造車新勢力苦不堪言

作者:王金玉 來源:中國汽車報 發布時間:2019-11-06 瀏覽:
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新能源汽車銷量已經出現了三個月的連續下滑,在市場“寒冬”下,近日來,唱衰造車新勢力的聲音不少,造車新勢力本身的負面消息也是不斷傳出。“今年是造車新勢力的調整年,可能會有一些企業被淘汰。”專家們對于今年造車新勢力的預測似乎正在得到驗證。近段時間,資金鏈斷裂、裁員、項目終止……造車新勢力集中曝發出各種問題,似乎進入苦不堪言的調整期。

■集體陷入困境

作為造車新勢力的先行者,盡管蔚來創始人、董事長李斌于日前表示今年三季度銷量很不錯,但也直言最近自己壓力很大。市值的大幅縮水、巨額的虧損讓2019年的蔚來深陷財務泥潭。在股價經歷了一輪動蕩后,伯恩斯坦研究公司甚至將蔚來的目標股價調低至0.9美元,更有聲音稱蔚來可能有被退市的危險。

已發布的二季度財報顯示,蔚來仍處于巨額虧損的狀態。二季度蔚來總收入為15.08億元,環比下降7.5%;凈虧損32.85億元,環比增長25.2%,同比增長83.1%。截至目前,蔚來的總資產為182.03億元,總負債為177.47億元,資產負債率高達97.5%。光大證券在一份關于蔚來的研報中表示,鑒于召回事件的影響和ES8銷量爬坡不及預期,以及包括NIO Space等營銷推廣投入或相應財務擴大,當前股價已部分反映下行預期,公司盈利改善趨勢、長期業務模式仍待觀望。因此,光大證券將蔚來的目標價下調至2.02美元,并改為“減持”評級。投資機構伯恩斯坦的分析師在一份報告中甚至指出,蔚來的現金恐怕將在數周之內耗盡。

不僅蔚來,造車新勢力們的日子似乎都不太好過。不久前,有媒體探訪游俠汽車位于浙江湖州的工廠,證實這個項目早在今年初就已經停工,項目指揮部于今年上半年撤出,現在只有一名保安在留守。雖然今年6月,游俠汽車依然對外宣布:“該工廠目前正在有序建設中,一期主體建筑將在年內建成,生產設備將在調試完成后投入量產。”游俠汽車有關負責人在最近的一次采訪中也還在堅持稱:“湖州工廠并未停建,由于我們的產品體系擴張,原定生產轎車的工廠有了更多車型的生產需求,所以對還未建設主體建筑的西區工廠進行改建。最近會提交新的工廠設計報告,目前正在審批,預計明年三季度可以實現量產和新車下線。”不過,現實卻是,游戲汽車面臨著市場環境的不樂觀及企業自身發展的諸多瓶頸,想要翻身似乎也沒有太大的可能。

更早的今年上半年,博郡被曝出拖欠員工工資、企業資不抵債的傳聞,盡管博郡汽車董事長、首席執行官黃希鳴在今年的泰達汽車論壇上還在強調博郡的自主創新,力證企業的正常發展,但他也不得不承認當下的造車新勢力仍處于迷茫中。奇點汽車早在去年底就曝出欠薪傳聞,而曝出欠薪傳聞的并不止奇點一家造車新勢力。更多的造車新勢力則在今年陷入了融資難的困境,這也迫使奇點汽車、天際汽車、前途汽車等車企積極轉戰科創板以尋求新的融資渠道。

■各種危機頻現

對于造車新勢力而言,困難首先體現在融資上。今年以來,明顯的現象是,造車新勢力融資沒那么容易了,雖然蔚來、博郡、拜騰等都順利拿到了投資,但卻有更多的企業預期中的融資計劃沒能順利兌現或者說遲遲未見實現。今年6月,綠馳汽車首席執行官任亞輝在接受記者采訪時表示,綠馳汽車的最新一輪融資已經在路上,但三個多月過去仍未見到其披露這筆資金的信息。記者調查了解,盡管新能源汽車仍是為數不多的熱門投資領域,但這一領域的投融資正處于不斷收緊階段,從今年順利完成最新一筆融資的造車新勢力的融資渠道就可以看出,目前在新能源汽車領域投資的多是具有政府背景的資本,如博郡、拜騰、蔚來拿到的最新投資都具有地方政府背景。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,對于地方政府而言,新能源汽車是不可多得的看得見預期的產業,在商業資本趨緊的狀態下,地方政府投資限制會相對沒有那么嚴格,也樂于給予造車新勢力更多的支持,幫助他們實現本地化,以拉動地方新能源汽車產業的發展。但資本逐利的本性是不變的,在看不到盈利的情況下,資本不會無節制地持續投入,這也就導致了造車新勢力們的融資難。更為關鍵的是,大多新勢力都處于研發量產階段,正是需要大量資金投入的發展關鍵期,即使有些企業已經有了量產車并開始進行銷售,但短期內要想靠賣車實現盈利仍很難。另外,量產車下線后,先期的營銷、網絡渠道建設也都需要大筆投資。零跑汽車企業副總裁趙剛在接受記者采訪時就表示,要想在市場不景氣的情況下逆市上揚是很難做到的,企業如今的壓力巨大。

捉襟見肘之下,造車新勢力的各種危機便接踵而來。黃希鳴就強調,一個新品牌要想取得市場認可或者靠賣車盈利至少需要5年的時間,而現在大多新勢力顯然仍處于盈利前最艱難的階段。

■“寒冬”下新勢力舉步維艱

與融資難疊加的是當前新能源汽車市場前所未有的連續大幅下滑。中國汽車工業協會的統計數據顯示,今年7、8、9月新能源汽車銷量已連續3個月出現大幅下滑,其中9月產銷量分別下降29.9%和34.2%,降幅較之前兩個月進一步拉大。雖然產銷量的大幅下降很大程度上受到了補貼退坡過渡期結束的影響,但接下來,面對補貼的進一步大幅退坡,新能源汽車的發展仍存在很大不確定性,造車新勢力身處其中,面臨的困難可想而知。

其實,在過去很長一段時間,我國新能源汽車產業都是在政策支持下發展起來的。盡管造車新勢力們無一不在創業初期就打出不靠補貼賣車的口號,但在新能源汽車相較于燃油車并不具備成本優勢的行業發展大環境中,他們要想完全不依靠補貼盈利顯然并不現實。也因此,今年初,在補貼大幅退坡后,蔚來、威馬等的車輛價格也出現了波動。而對于更多還沒有量產車的造車新勢力而言,他們不僅要面臨新能源汽車市場總體的下滑,還將面對在這一市場上已經積累了一定先發優勢的傳統車企的競爭,尤其是隨著合資品牌新能源車型的大量上市,他們面臨的競爭將更加激烈。

另外,造車新勢力或多或少都把媲美特斯拉作為宣傳噱頭,也把與其比肩作為實力的象征,然而,隨著特斯拉國產項目的推進,他們將面臨更大的競爭壓力。北京亞運村汽車交易市場原總經理、汽車流通領域知名專家蘇暉判斷,特斯拉國產將給我國新能源汽車企業尤其是造車新勢力帶來很大的壓力,在一定程度上或將加速造車新勢力的格局發生變化。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示,造車新勢力需要在與特斯拉的差異化競爭中加速提升產品設計水平。

競爭的加劇及不斷下行的市場,給造車新勢力帶來了愈加嚴峻的考驗。正如黃希鳴所言,無論經濟形勢如何,企業的定力是最關鍵的,而企業的定力源自企業本身的自主創新能力。“很多人在整體經濟下行的時候比較悲觀,對未來也比較迷茫,但我認為無需如此。只要我們堅持自主創新,堅持走國際化道路,還是能夠在未來狹路相逢時勝出的。”黃希鳴說。

關鍵字:新能源汽車

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