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從IGBT芯片交期延長至52周,看國內IGBT產業現狀

作者:中國儲能網新聞中心 來源:集微網 發布時間:2019-11-01 瀏覽:
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近期,業內傳出消息稱,在新能源汽車需求帶動下,目前業內IGBT的正常供貨周期已經達到8-12周,最長達到52周。

業內人士稱,IGBT芯片正常的生產周期基本在7-8周,而52周差不多是一年,故此這可能是IGBT芯片廠商真的缺貨,也可能是其故意在拖,IGBT芯片廠商就是想用超長交期讓買方拿不到貨,因為一年后市場行情可能早就變了,所以多數廠商根本等不到一年。

缺貨是真是假難以確定,不過目前國內IGBT市場上的“亂象”卻值得關注。

購買國外廠商裸片不成轉向國內

據筆者了解,長期以來,國內有不少號稱自己設計IGBT的廠商都是買別家公司的裸片,然后自己做封裝,打上自己的logo對外銷售,而且目前這種現象有擴大的趨勢。

業內人士表示,國內做IGBT模塊的廠商,有的芯片是找英飛凌、ABB等國外廠商購買,但這也并不容易,因為這些廠商不太愿意出售自己的芯片。

以英飛凌為例,該廠商的裸片并非誰都能買到,因為英飛凌是IDM廠商從芯片到模塊都做,做好之后的成品同樣往國內市場出售,雙方的產品在市場上存在競爭關系,所以只有小部分合作伙伴可以拿到少量英飛凌的裸片,而且當缺貨時,英飛凌可能完全不出貨給這些廠商,或者采取漲價、延長交期等各種方法不交貨。

在國外IGBT芯片廠商不出貨時,國內IGBT模塊廠商開始尋找國內IGBT芯片廠商拿貨。

不過,業內人士稱,國內能真正做IGBT芯片的廠商總共也沒有幾家,有的廠商做好IGBT芯片后會找模塊封裝廠封成模塊,打上自己家的品牌往外賣,也有可能會賣一些芯片給模塊封裝廠。不過,這主要看廠商的定位,是想主要賣芯片還是想打上自己的品牌賣模塊。

業內人士進一步闡述,因為賣了芯片后,品牌并不是自己的,所以業內廠商基本上沒有明確對外公開宣布自家往外賣裸片的,一般都想做自己的品牌。但也有可能會在私下里賣給自己的合作方,品牌是模塊廠商的品牌,芯片是另外一家的芯片,業內就這樣默認了。

針對這種現象,有業內人士并不認同,認為這將失去國內IGBT廠商的研發能力;也有業內人士稱,這種商業模式并本身并沒有錯,但行業內大部分的廠商都去追求這塊蛋糕,對國內IGBT行業的發展基本沒有幫助。

另一業內人士表示,目前,國內眾多IGBT生產廠商,真正做的比較好的,基本都是從封裝做起的,靠封裝在市場上站穩了腳跟,逐漸一款一款地研發芯片。

正所謂存在即合理,采用其它家的IGBT芯片做IGBT模塊并沒有錯,不過,要實現IGBT模塊全面國產,就必須完成對IGBT模塊和IGBT芯片的進口替代。

IGBT難做在哪?

資料顯示,IGBT作為一種新型電力電子器件,是國際上公認的電力電子技術第三次革命最具代表性的產品,是工業控制及自動化領域的核心元器件。IGBT被稱為電力電子行業里的“CPU”,廣泛應用于電機節能、軌道交通、智能電網、航空航天、家用電器、汽車電子、新能源發電、新能源汽車等領域。

2018年全球IGBT市場規模在58.36億美元左右,而國內IGBT市場規模約161.9億元,占比接近一半市場。

此外,國家政策對IGBT產業的扶持力度也很大,不過國內IGBT行業近年來的發展卻不盡人意,目前,IGBT行業95%的市場被國外企業所壟斷。

究其原因,業內人士稱,首先,目前國內具有相關實踐、經驗豐富的研發技術人才非常少,新進入的企業要想熟練掌握IGBT芯片或模塊的設計、制造工藝,實現大規模生產,需要花費較長的時間培養人才、學習探索、磨合及技術積累。

其次,國內IGBT芯片廠商受限于Fab廠,工藝基礎薄弱、設備老舊導致國內IGBT芯片各個方面都達不到要求,IGBT所需的生產、測試設備基本需要進口,不但設備成本較高,而且真正好的設備并不會對外出售。比如,在英飛凌的工廠中,很多設備都是專門針對其開發的,國內fab廠根本買不到。

此外,IGBT行業亦屬于資本密集型行業,除開設備成本等,產品的研發和市場開拓都需要較長時間,新進入本行業者即使生產出IGBT 產品,客戶往往要經過較長時間試用才會認可新的品牌,因此除了技術問題、時間成本以及強有力的后備資金也是IGBT芯片廠商需要考慮的問題。

中低端市場國產化程度高,國外廠商已退出

據業內人士稱,目前能做IGBT芯片的國內廠商主要有兩類,一類是士蘭微、華潤微、宏微電子、比亞迪、中車時代(主要是自產自銷)等IDM廠,這類廠商有fab廠,從芯片到模塊都能自己做。另一類是上海陸芯、中科君芯、嘉興斯達等芯片設計公司,一般在華虹宏力、先進半導體等fab廠進行生產。

業內人士進一步指出,近年來,以華微電子、揚杰科技為首的功率半導體廠商也開始做IGBT芯片,不過,IGBT芯片的門檻比較高,所以其產品經常會有些問題,真正做好IGBT芯片,獲得客戶的認可,尚且需要時間。

在節能減排的大趨勢下,近年來,工業控制、變頻白色家電等節能效果明顯的產品市場規模不斷擴大,而工業控制、變頻白色家電均為IGBT模塊的主要應用領域。

此外,IGBT模塊在新能源汽車領域中發揮著至關重要的作用,是新能源汽車電機控制器、車載空調、充電樁等設備的核心元器件。

資料顯示,純電動車一般需要500個IGBT模塊,其成本占整個控制器成本的40-50%,占新能源整車成本的10%。

因此,在工業控制、變頻白色家電以及新能源汽車等市場的帶動下,IGBT的市場需求快速增長,也是導致了上述缺貨、交期延長的主要原因。

據業內人士表示,在國內廠商的共同努力之下,目前,白色家電、逆變器、逆變電源、工業控制等國內中低端市場已經逐步完成了國產化替代,由于利潤下滑,英飛凌等國外廠商已經退出中低端市場。

不過,在汽車電子、新能源、光伏逆變器、電網等要求非常高的領域,尚無國內IGBT芯片廠商的身影。以新能源汽車為例,據業內人士稱,目前全球只有英飛凌和極少國外品牌的IGBT芯片能通過車規級認證,國內IGBT芯片廠商都難過車規級認證。

值得提及的是,近期,工信部聯合國家發改委就IGBT產業化發表意見稱,下一步將持續推進國內工業半導體材料、芯片、器件及IGBT模組產業發展。在國家政策和巨大的市場需求推動下,我國IGBT廠商已經在工業控制、變頻白色家電領域率先完成突圍,相信不久后,我國IGBT產業能在電網、汽車電子等各個領域逐步實現國產替代。(校對/Candy)

關鍵字:IGBT模塊

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